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球王会:南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院:中国是否能保留核心技术

发布时间:2022-09-22 11:06:16人气:

球王会据香港中央评论社28日报道,新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院研究员吴尚苏近日在网络杂志《外交家》上撰文称,虽然泛亚铁路是“一带一路”中最重要的部分,前瞻项目也面临诸多问题。一、宽轨与窄轨的衔接;第二,能否盈利;第三,中国能否保留核心技术。他指出,即使不能忽视铁路的地缘政治和经济影响,也很难实现中国设定的目标。文章摘录如下:

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泛亚铁路规划图

球王会在中国“一带一路”倡议提出的众多项目中,昆新泛亚铁路(SKRL)似乎是最有希望的。该项目自1995年在东盟峰会上宣布以来,经过老挝、泰国和马来西亚,已从传统铁路发展为高速铁路。

与连接南亚和中亚的其他一些项目相比,泛亚铁路是展示中国高铁技术的可行平台。尽管存在一些知识产权纠纷,北京建设了世界上最大的高铁网络,并且还向土耳其和印度尼西亚等海外市场出口了技术。泛亚铁路与中国现有的高铁网络直接相连,扩大了整体经济价值。

与连接中国高铁网络的其他“一带一路”项目相比,泛亚高铁具有更好的技术条件。尽管3000公里的总长度超过了高铁运营的理想长度200至1000公里,但从新加坡到吉隆坡和吉隆坡到曼谷的几条支柱线都在最佳运营范围内。此外,几个城市不断增长的经济也可能提供不断增长的市场。

球王会但是中国马来西亚建设铁路,仪表是需要考虑的。泛亚铁路沿线国家现在都使用窄轨(1米),速度慢,载客量少。中国高铁系统采用的标准轨距(1.435m)独立于现有轨道系统。由于两套轨道有不同的建造标准,降低了整合现有轨道系统的期望。相比之下,印度和俄罗斯分别使用 1.676 和 1.52 米的轨道。在中国建设通往中亚和南亚的高铁时,这一事实不容忽视。中国新建的铁路要适合宽轨距,与国内铁路系统的衔接存在障碍。这也是地缘政治问题中国马来西亚建设铁路,俄罗斯和印度不会轻易允许中国通过高铁扩大地缘政治影响力。但是,在泛亚铁路沿线,没有一个国家能比得上中国的实力。

尽管有这些优势,泛亚铁路也面临挑战和限制。首先,中国优越的国际地位不足以在东南亚获得优惠。例如,自2014年政变以来一直面临西方制裁的泰国,拒绝向中国高铁条件低头中国马来西亚建设铁路,反而要求更好的条件。结果,今年3月双边谈判破裂。虽然老挝的高铁项目正在进行中中国马来西亚建设铁路,但大部分融资由中国承担。再比如,中国在马来西亚铁路上投入大量资金,建设区域运营中心、制造工厂等设施,但并不能保证中国能在其他外国高铁运营商中赢得吉隆坡-新加坡铁路项目。总而言之,尽管国力差距明显,但泛亚铁路上的东南亚国家都不是好伙伴。

第二,泛亚铁路可能不会盈利。中国主要经济活动集中在沿海地区,云南不是重要的经济中心,商贸价值较低。如果包括投资和维护高铁的成本,与中国沿海地区做生意的海路和陆路都更便宜。即使是高铁也比海运快,远比公务航空慢。也就是说,高附加值的商品和乘客可能会选择飞机而不是高铁。虽然云南拥有大量适合铁路运输的煤炭、铁矿石等资源,也可用于支持东南亚经济,但此类出口也面临来自澳大利亚等地的竞争。如果泛亚铁路不盈利,泰国、马来西亚和新加坡可能会承担部分成本,但老挝的损失明显落在了中国的肩上。总之,泛亚铁路的经济影响可能有限,甚至是负面的。

第三,北京的科技霸主梦想可能无法实现。理想情况下,泛亚高铁系统将被中国高铁系统全面采用,中国铁路行业将获得商业利益和东道国杠杆,但只要一个国家不采用中国高铁系统,中国的科技霸主梦想将破灭。兼容性迫使中国铁路公司共享一些技术细节,以便货物在不同国家之间高效运输,如果中国承包商拒绝合作,整个线路的效率将因货物在不同系统之间的转换而受到影响。

最后,泛亚铁路无法彻底解决“马六甲困境”。泛亚铁路延伸至泰国南部和马来西亚西部,可替代通过马六甲海峡的海上交通线。然而,高铁的容量与航运相比太小了,尤其是在石油方面。此外,泛亚铁路上的任何国家都可以行使主权,暂停铁路运营。在中国—东盟关系走下坡路的时候中国马来西亚建设铁路,铁路在危机时期保持正常运转并非易事。在其他“一带一路”公路运输线建成之前,泛亚铁路本身并不是北京解决地缘政治环境的办法。

球王会泛亚铁路是中国“一带一路”战略中最具发展潜力的项目之一,其影响和区域一体化不容忽视。但是,就铁路外交和地缘政治联系而言,泛亚铁路最终可能达不到中国的目标。


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