世界著名自然球王会灾害专家比尔麦克古尔在7年拯救地球能源结构

球王会2008年，世界著名自然灾害专家比尔·麦奎尔在《7年拯救地球》中提出：人类必须在7年内控制温室气体排放，否则2015年地球将进入恶性循环。当前经济增长形势必然导致能源需求增加，加之我国以煤炭为主的能源消费结构，必然导致CO2排放量持续增长。如何在保持经济增长的基础上实现节能减排目标，是我国未来必须面对的严峻挑战。通过调整能源结构降低煤炭消费比重是实现减排的计划之一。也是在我国目前能源结构条件下，既不影响正常经济增长，又减少CO2排放总量，缓解我国当前能源短缺的解决方案。有效的计划。

一、我国目前的能源结构和CO2排放状况

(一)能源消费结构以煤炭为主，比重严重失衡

球王会我国能源结构极不平衡，与世界能源结构相比存在较大差距。从表1和表2可以看出，我国能源消费大部分集中在煤炭上，其次是石油，但两者所占的比重差别很大。在世界能源消费结构中，石油、天然气和煤炭是最主要的三大能源消费品种中国能源消费结构，三者占比相同；第二，与世界相比，我国天然气的比重非常大，我国只有4%，世界电力的比重已经达到23.8%；第三，虽然近期我国电能占比增长较快，但与世界相比，仍有一定差距。世界平均水平已经达到了12%，而我国比这个水平还低3个百分点左右。因此中国能源消费结构，如何尽快提高天然气、电力和新能源在能源消费结构中的比重，是我国长期需要解决的问题。根据我国能源规划，到2020年，努力将煤炭比重降低到60%左右中国能源消费结构，这个任务还是很艰巨的。

(二)CO2排放量大，仍处于增加排放期

球王会我国以煤炭占绝对比例的能源消费结构，必然会导致大量的CO2排放。据测算，按单位热当量燃料燃烧的二氧化碳排放量计算中国能源消费结构，煤是石油的1.3 倍，是天然气的1.7 倍。核电、水电和其他可再生能源具有低排放或零排放。 .

从表3可以看出，在上述国家中，2000年至2010年的11年间，我国CO2排放量增幅最大。二氧化碳排放量最大的国家。美国和日本均下跌，而俄罗斯则小幅上涨。尽管 G.Grossman 和 A.Kureger (1991) 指出经济增长与环境污染之间存在倒 U 型关系，即先恶化后改善的趋势，但我国处于经济持续增长期，尚未达到倒U型拐点，仍处于环境恶化期，发达国家已走过这一阶段，CO2排放处于改善期。可以在大气中停留3000年，我国仍有发达国家的CO2转移部分。目前，我国CO2排放总量是不争的事实，减少CO2排放量对于减少CO2总量具有战略意义。国际CO2。麦肯锡的研究证明，我国未来GDP的1%将用于减排技术的研发和产业化，排放减排问题将对我国经济产生重大影响。产生重大影响。

以上分析表明，减少煤炭消耗和减少CO2排放都是我国应尽快解决的问题。调整能源消费结构将显着减少二氧化碳排放，从而更好地实现减少碳排放、实现低碳发展的目标。

二、调整能源消费结构，提高电能比重，有利于节能减排

短期内，提高电能在能源消费结构中的比重和能效是调整能源结构最有效的手段，有利于促进全社会节能减排。一方面，利用新能源发电可以降低煤炭在生活和生产中的消耗比例；另一方面，通过交通“以电代油”，可以有效降低交通油耗。后者尤其在减少石油依赖和二氧化碳排放方面发挥着至关重要的作用。 2010 年，全球汽车消耗了 55% 的石油，排放了 15% 的二氧化碳。 2009年，中国石油消费量3. 93亿吨，汽车消耗石油约2亿吨。因此，降低运输油耗对于缓解我国石油短缺具有战略意义。 比较现实的做法是：一方面，推动电动汽车的发展，在大规模道路运输中尽可能做到“以电代油”；

(一)电动汽车的推广有利于改善能源消费结构，促进节能减排

电动汽车依靠充电实现燃料替代。燃料替代能在多大程度上实现？电动汽车使用二次能源，但在一次能源转换（发电转为一次转换）过程中是否有减排效果？也就是说，我国主要用煤炭发电。燃煤发电过程中的二氧化碳排放量是否可能比燃油发电少？

电网公司2011年5月《电动汽车充换电实施试点总体评价报告》中对充换电站和交流充电桩的经济性分析显示：6个换电站（目前共9个）国网）可节油27456吨，71个充电站（目前国网78个）可节油7079吨，7031个交流充电桩可节油6.98吨，建成至今基本未开始服务车辆，以上数据计算公式为：燃料替代量（吨）=365*充换电设施使用寿命*服务车辆数量*车辆日均行驶里程*平均油耗每公里*燃油密度）/1000，设定使用年限为10年。那么一个电站一年可以节省27456/10/6=457.6吨燃料。如果单个加油站日均销量为5吨，那么457.6吨油就是单个加油站91.5天的销量（457.@ >6/5)，三个月左右，也就是年销量的1/4，也就是一个电站每年可以节省一个加油站1/4的加油量，占比越大电动汽车、发电站越多，每年节省的汽油和柴油就越多。

另外，虽然燃油和煤炭发电都排放CO2，但行驶相同里程排放的CO2并不相同。根据我国目前电力结构测算：2010年我国火电装机容量占总装机容量的73.68%，即73.电动汽车充电68%使用煤电，火电消耗占总装机容量的73.68%。煤炭0.35kg/kwh，自行车百公里耗电量为20kwh，1kg煤炭排放2.65kg CO2，则电动汽车百公里CO2排放量为：20kwh *0.@ >35kg/KWh*2.65*73.68%=13.66kg;燃油（密度设置为 0.75t/m3）每 100km 二氧化碳排放量为：10 升*0.75kg/升*3.15=23.625kg。以上数据表明，在我国目前的能源结构条件下，电动汽车排放的CO2与同等距离的燃料排放的CO2相比减少了近一半。

从以上可以看出，电动汽车的节能减排效果比较明显，尤其是减排效果。

(二)铁路电气化有利于优化能源结构中国能源消费结构，促进节能减排

近年来，随着我国高速铁路的快速发展，电气化铁路比例大幅提升，铁路“以电代油”节能减排效果更加明显。我国铁路经过长期的牵引动力结构改革，机车结构已从过去的蒸汽机车转变为内燃机车和电力机车。近年来，电力机车发展尤为迅速。这种牵引动力结构的变化也相应地带来了整个铁路能源消费结构的根本性变化，从过去的煤炭为主转变为电力为主。表4数据显示，2006年电力消耗首次超过燃料消耗，成为铁路的一次能源消耗。 2010年用电量占比进一步提升至63.9%。相比之下，原煤和燃料油的消费量呈现进一步下降的趋势。尤其是从2009年到2010年，趋势更加明显。电力消耗增加了近 13%，而燃料消耗下降了近 10%。总之，铁路电气化从根本上改善和优化了铁路企业的能源消费结构，促进了铁路系统的节能减排。

三、调整能源消费结构有利于经济效益和社会效益双提升

在我国当前经济发展条件下，改善能源消费结构是减排的有效手段之一，但节能减排并不一定是以牺牲经济发展和消耗GDP的1%为代价来实现的。既能实现节能减排，又能提高经济效益和社会效益。我国电动汽车市场的测算数据也表明，推动电动汽车市场能够有效节约油耗，减少CO2排放。俄罗斯、日本、德国、法国的电气化铁路实践都表明，改善能源消费结构除了实现节能减排外，在速度、社会效益和经济效益方面具有独特优势。俄罗斯电气化铁路的运营效率指数比非电气化铁路高20-30%。在同等负荷条件下，电力机车和乘员数量可减少15-20%，电气化线路总运输成本比内燃机线路降低50-100%。日本东海道新干线电气化铁路7年收回建设资金。 1985年后，年净利润达到2000亿日元。德国ICE和法国TGV电气化铁路的年净利润分别为10.7亿马克和7亿马克。 19.44 亿法郎。

综上，国内外经验表明，调整能源消费结构、提高电能比重、提高能源利用效率，可以在保持经济快速增长的同时实现节能减排的目标，实现双赢胜利效果。

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