1978年杨庄站：球王会与副驾驶和昏迷列车高速相撞，106人惨死

球王会

1978年，河南省开封市兰考县杨庄站附近，发生了建国以来最罕见的铁路交通事故。

两列满载乘客的火车在这里相撞。此次事故发生后，每辆经过杨庄站的列车都会自发鸣笛提示。

球王会当年相撞的两列火车分别是西安到徐州的368路列车和南京到西宁的87路特快列车。虽然目的地不同，但两列火车的路线却有一点重叠——兰考县。

1978年12月15日下午6点左右，87列特快列车从南京火车站发车。船上有近300名乘客。因为当时是比较先进的特快列车，所以速度比较高，时速80公里。快到西宁。

一小时后，第368班列车从西安东站出发，载有200多名乘客，以每小时60公里的速度开往徐州。

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12月16日凌晨，两列列车进入兰考县城。进入河南省时，368次列车的副驾驶闫景发已经睡着了，主驾驶马向臣正在操作操纵杆。

连续开了几个小时，他觉得很累，于是摸了摸身边的严景发，希望他能过来代位一会儿，可是睡着的严景发却没有醒了。

闫景发一家处境艰难。他每天晚上都要开车中国最严重的铁路事故，白天要帮父母种地。那天晚上他值班的时候中国最严重的铁路事故，已经将近20个小时没有休息了。

而马向辰的精神状态也不是很好。他的家人住在工业区旁边。每天晚上工厂里传来的嘈杂声，让他常常无法平静地休息，而此时的他只能努力开车等待。晏景发醒来，易手。

当时的铁路系统还没有现在那么完善。铁路上的照明系统完全依靠火车本身的灯光。在这种情况下，马向辰很难集中注意力，上下眼皮不停地打架，好几次都差点睡着了。

远远看到杨庄站的信号灯后，马向辰终于松了口气，因为火车要停站6分钟。于是他立即按照规定将火车的时速降低到40公里，然后坐在驾驶座上等待火车缓缓进站。

但就在这个时候，一股强大的睡意冲进了马向辰松弛的大脑，他不知不觉睡着了，368列车进入了无人驾驶状态。

马向辰睡了5分钟后，第87趟列车就出现在了368趟列车的视野中。因为是反方向行驶，所以第87次列车应该按照规定运行。找到368次列车后，中转指挥员王西安会从车尾向368次列车发出警告信号。

但当时，王西安并没有注意到迎面而来的368列车，而是和车厢里的行李员闲聊。虽然王西安没有发出警告信号，但在368列车目前的情况下，任何信号都不会被司机注意到。

就这样，368次列车以每小时40公里的速度继续行驶，仅用了5分钟就通过了杨庄站的出站信号，进入了杨庄站的1号铁路岔口。

此时，第87次列车和车站的调度员发现第368次列车有问题。因为按照正常的行车规则，双方要同时减速到右车道来避开迎面而来的车辆，而此时368列车是在对方车道上直线行驶，并没有减速的迹象.

87路列车司机发现不对劲，立即拉动刹车杆进行紧急刹车，副驾驶连忙鸣笛。只过了片刻，响亮刺耳的汽笛声就将马向辰从睡梦中惊醒。这时，他被汽笛声吓了一跳中国最严重的铁路事故，一身冷汗——这才发现自己在开火车的时候睡着了。

而就在他看到眼前的情况时，完全被吓到了。列车以每小时40公里的速度行驶，就在前方几百米处，第87班列车正在开行。来。由于当时没有紧急路口避开迎面而来的汽车，马向辰立即开始紧急刹车。

但由于车辆靠得很近，碰撞是不可避免的。

凌晨 3 点 12 分，368 路列车与 87 路列车迎面相撞，厄运难免降临。 368路列车以巨大的惯性冲向了87路列车。巨大的冲击力将第87列火车的第9节车厢6、7、8、从铁轨上撞飞，87列火车被火车撞飞。撞成三段，铁轨扭成一团，火车残骸像雪花一样散落在车站四周。

中转机长王西安说，“当时他正准备去车门检查火车到站，却突然发生了撞车事故，他被人扔到了旁边的桌子上。” “

在368路列车的驾驶室里，马向臣控制了车辆的刹车后，迅速起身跑向门口。当它撞到时，他被赶出了驾驶室。而睡在他身边的严景发，也幸运的活了下来。他中了脑震荡，昏倒在变形的驾驶室里。

事故发生后，杨庄站调度员迅速联系上级，汇报当时情况，请求支援。附近不少村民听到巨响后纷纷赶往车站。发现事故后，他们开始自发组成救援队参与救援。

一位参与救援的村民在变形的驾驶室里发现还活着的严景发，正准备把他拉出来，但此时严景发居然醒了，他倒在了那里，因为他心里知道，他可以为所欲为 打瞌睡已经酿成大祸了中国最严重的铁路事故，吓得不敢动。

随后，郑州铁路局组织人手前来救援。最先到达的解放军39240部队封锁现场，防止热心群众遭受二次伤害，立即展开救援工作。他们用救护车将幸存者和伤者运送到郑州、开封、商丘的大型医院，而遇难者的遗体则由十几辆车运送到兰考县殡仪馆。

然而，由于事故发生得如此悲惨，救援非常困难。即使解放军部队参与救援，人手依然不足。商丘市仅紧急派出卫生局和公安系统人员协助救援。商丘市人民政府更是派出救援直升机赶赴现场，对重伤员进行急救。

16日下午1点，救援行动在杨庄站完成。陇海铁路救援过程中，36辆客车、34列列车受到影响，300米长的铁路在事故中险些被撕毁。整场事故造成106人死亡，171人轻伤，47人重伤中国最严重的铁路事故，损失非常严重。

12月18日，时任铁道部部长郭伟成向中央提交要求处罚的报告，他在报告中说：“这次事故表明，我们的工作还有很多短板。党和人民蒙受了很大的损失，希望本人和相关人员所依据的纪律处分，对以后的铁路工作起到警示作用。”

1979年10月20日上午8时30分，郑州市中级人民法院公开审理了杨庄火车相撞案。当天，1000余名遇难者家属，以及郑州铁路局的工作人员参加了庭审。郑州铁路局3万多名员工通过铁路专用会议室参加了整个试验。

审讯历时6个多小时，详细还原了整个事故。最终，法院判处368名列车司机马向臣、严景发、王西安对杨庄事故负有直接责任，依法判处有期徒刑。

1980年，郑州铁路局下发“一号文件”，将每年12月16日定为全国铁路“路耻日”，作为铁路局安全教育日，警告所有铁路工人在安全方面不能懈怠。

杨庄站恢复通车后，每有火车经过，都会有意识地鸣笛，向杨庄事故遇难者致敬，提醒广大铁路工作人员。

杨庄站东200米，有一片小松林。松林里矗立着一块庄严的青石大碑，上面刻着杨庄事故所有遇难者的名字，并写着：“沉痛哀悼。杨庄事故遇难乘客”。

球王会铁路安全是我国一直强调的问题。如果所有的灾难都可以避免，那么我们国家就可以减少很多损失，无数家庭将不需要遭受不必要的灾难。